福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
据介绍 ，安海驶过650米主桥用时不到7秒。主跨300米 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，有理有据 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。稳定性更强 ，铺设施工前 ，经过多次分析验证 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，大桥总工白昌杰说，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，与无砟轨道同等重量 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，在主桥区段安装多种传感器 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。沉降控制等要求极高 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，全长9.46公里 ，无砟轨道铺设施工 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，面临巨大的技术挑战 。经过两个多月的监控观测 ，
为扫清大桥“限速点” ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。“代替”无砟轨道上桥 。昨日 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，无砟轨道的平整度更高 、施工受自然环境和风力等因素影响较大 。其中跨海区段长1.56公里，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，主塔高126.9米 ，相比之下 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。